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01:43:45

氢能和燃料电池线上研讨会

课程时间：2023年11月22日 14:00-17:00 主讲老师：白勇杨鹏飞王英栗云彦所属品牌：赛默飞(CMD) 进入商铺

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课程简介

　　氢能是一种清洁、高效、可持续的二次能源，是实现“碳中和”目标的重要一环。近年来，我国坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路，大力支持氢能和燃料电池的技术发展和科研转化。2021年以来，国内燃料电池产业链多个环节实现国产替代，国内相关产品的市场份额不断提升。随着《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年 )》的落地，越来越多的新企业、新产品进入市场，国内氢能和燃料电池产业已进入全新的发展阶段。

　　基于此，化工仪器网定于11月22日举办“氢能和燃料电池”线上研讨会，邀请产业集团、上下游企业、学术单位和第三方机构等积极参与，围绕产业政策、技术进展、产业应用和未来重点发展方向等产业链热点问题题展开讨论。

　　会议日程

具体以现场为准

讲师介绍(排名不分先后)

: 王英

赛默飞世尔科技（中国）有限公司色谱质谱部门工业行业经理

北京化工大学分析化学专业硕士，具有多年仪器行业和产品管理经验。目前在赛默飞色谱质谱市场部工作，负责气相色谱产线和工业行业。

: 白勇

浙江大学教授

挪威技术科学院院士、浙江大学教授。曾先后在挪威船级社、美国船级社、挪威JP KENNY 公司、美国壳牌石油公司和美国MCS公司从事工程管理工作，拥有丰富的工程实践经验和经营管理能力，在海洋工程行业领域从事研发工作20余年。发表论文200余篇，英文学术专著9本，中文合著8本，曾在挪威斯塔万格大学，哈尔滨工程大学，浙江大学，南方科技大学任教授，指导的硕士生50余人，博士近20人。

: 杨鹏飞

中国汽研政研咨询中心高级研究经理

先后承接国务院发展研究中心、工信部、交通部等多部委委托的双碳、氢能领域课题研究，多次参与国家部委政府专报撰写工作，参与多个省市氢能产业规划，协助多个车企及氢能零部件企业制定、落地氢能产业规划和示范项目。

: 栗云彦

云南贵金属实验室高级工程师燃料电池催化部产品总监

高级工程师，中共党员。主要从事高性能车用燃料电池稀贵金属催化材料制备技术及产业化研究，在国内外期刊发表学术论文20余篇，授权专利10余项，制定国家标准1项，参与国家、省市级重点研发计划及产业化项目10余项。

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讲师答疑 我有疑问

qia****5107

北方温度太低输送性能是否会受影响？

讲师回复

会影响。低温会造成氢气黏度增大，从而增大流动阻力，低温还会使氢气温度下降，导致管道内压力降低，这些都会影响输送性能。
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qia****2598

请问氢复合管线对温度要求有哪些？我这边是北方温度低到零下45℃，是否可以影响使用寿命？

讲师回复

氢气管道的工作温度范围一般为-20℃至+50℃之间。北方极寒环境可能会导致管道内氢气流动不畅，此外低温还可能会对管道密封性产生不利影响，可以考虑使用保温材料对管道进行保温。
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qia****0598

相邻工厂配套，直接输送管道氢气可以吗？

讲师回复

从技术和经济层面考虑是可行的，技术方面主要是安全性和稳定性，管道选材和结构设计要充分考虑密封性、耐压性和环境适应性。经济性方面除了建设成本还要结合长期运维成本。
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qia****0756

氢能使用的安全性上是否有保证？

讲师回复

目前还有很多问题，整体已经在从加强出厂前检测，加强运行过程检测及事后回溯等多方面在完善管理
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qia****2895

随着锂电新材料不断开发，成本降低，氢能源汽车如何应对？

讲师回复

电池技术主要局限性是补能效率，换电成本也是比加氢高很多的，所以不论成本如何降，一部分对补能效率和续航比较关注的客户还是会坚持买氢能车，氢能的主要替代对象是目前的燃油车用户和混动用户，这点不会有太大改变
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qia****2257

老师您认为未来这些政策会如何变化呢，还有企业应该向那个方向发展呢，相比于锂电汽车有何优势呢。

讲师回复

短期政策重点是完善产业链自给自足，中长期等评估完国内技术自给率达到一定程度后可能会加速支持，但是整体也是支持高技术含量企业
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qia****3033

老师，氢能乘用车以后得发展趋势能否在一定程度上超越锂电乘用车？

讲师回复

具体看哪些场景，可能在大中型客货车，长续航乘用车等领域，未来氢能将有较大竞争优势和发展潜力
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课程提示

一、报名须知

请认真填写预约报名信息，您的手机号即为进入直播间的凭证。
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