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01:10:46

氢能和燃料电池-质子交换膜燃料电池线上研讨会

课程时间：2023年12月15日 14:00-15:30 主讲老师：刘锋焦道宽姜建清所属品牌：赛默飞(CAD) 进入商铺

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课程简介

　　2020年，我国提出“双碳”目标：承诺将力争于2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。要实现“碳达峰”与“碳中和”，能源的绿色低碳发展是关键。近年来，我国坚定不移走生态优先、绿色低碳的高质量发展道路，大力支持氢能和燃料电池的技术发展和科研转化。其中，质子交换膜燃料电池具有放电功率大、无污染等优势。但作为一种新型能源，质子交换膜燃料存在一定技术瓶颈。

　　基于此，化工仪器网定于12月举办“氢能和燃料电池-质子交换膜燃料电池”线上研讨会，邀请业内的科研人员、技术人员等积极参与，针对质子交换膜燃料电池的技术进展、研究难点与现实应用等热点话题展开讨论。

　　会议日程

具体以现场为准

讲师介绍(排名不分先后)

: 姜建清

赛默飞世尔科技（中国）有限公司高级应用工程师

2012年硕士毕业于浙江大学环境科学专业，长期从事环境监测仪器的技术研发工作，2016年加入赛默飞，2017年赴赛默飞美国工厂进修，成为赛默飞认证培训讲师，负责赛默飞环境监测产品的技术支持和技术培训工作，2023年再度赴赛默飞美国工厂进修，负责赛默飞傅里叶红外产品的技术支持和和市场开拓。

: 刘锋

稀贵金属综合利用新技术国家重点实验室副主任

中共党员，研究员，硕士生导师，厦门大学理学博士。云南贵金属实验室副总经理，稀贵金属综合利用新技术国家重点实验室副主任。2017年获昆明市高层次引进人才称号，2018年获得“云南省万人计划青年拔尖人才”荣誉称号，2022年获得中国有色金属工业科学技术奖一等奖。在国内外期刊发表学术论文50余篇(SCI、EI 20余篇)，授权专利10余项，撰写专著1本，培养硕士生10名；承担或主持国家、省市各层次项目20余项，累计获得科研经费近3000多万元。立足国家新材料产业发展需求，以市场需求为导向，以批量化生产为目标，围绕环境治理和氢能源领域开发出了系列新型催化剂产品并实现产业化，累计产生经济产值近2亿元。

: 焦道宽

中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司博士

长期从事于氢能利用、电解水制氢、燃料电池部件材料的仿真及试验研究工作。负责中汽研新能源公司燃料电池材料级测试平台建设及测评体系的试验验证工作；负责燃料电池部件材料级仿真平台的建设工作。参与多项国家重点研发计划、国家自然科学基金面上项目、省部级课题及横向研发课题，参与编著“双一流”高校建设“十四五”规划系列教材《多物理场传热传质基础与建模实例》，发表SCI论文十余篇，授权发明专利十余项，研究成果荣获2021年中国内燃机学会“科学技术奖”自然科学奖一等奖。

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qia****0881

未来氢能和燃料电池在汽车领域的应用会有哪些？重金属怎么做到环保呢？回收市场赛道怎么样？咱们这个仪器是专门针对氢气杂质检测，那是否有相关认证，是否通过了这个设备的检测就符合环卫？

讲师回复

赛默飞的仪器是经过赛默飞质量体系验证合格后才会发往客户处的，对于氢气杂质的检测，目前质监或其他相关主管部门均无明确的认证证书要求。
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qia****0881

未来应用到汽车领域会和传统电池有什么区别？优势有哪些。环保呢？

讲师回复

从用户端和传统电车区别不大，优势在于和固有传统车加油习惯相同，但是变成了加氢。续航焦虑可以大幅缓解。氢气和氧气反应产生水，没有其他污染物排放。前端制氢可以利用不稳定的弃光弃风电等清洁电力制取。
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qia****6723

目前已经产业化了吗？是否有成熟应用案例

讲师回复

已经实现产业化，主流企业超过100多家。国内当前车辆保有量超过15000辆。系统级典型企业包括亿华通、上海捷氢、上海重塑、未势能源、国氢科技等等
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qia****1865

这种电池的发展前景怎么样

讲师回复

应该说是非常理想的能源形式，当前制约规模化利用的核心在于成本和寿命。当前规模化应用的突破口在于商用车的使用(包括，轻卡重卡等)
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ind****0717

这种电池优势与国外相比会有多大的差异性呢，安全性怎么样呢

讲师回复

当前国际领先的为日本丰田，大致领先3年的水平。但国内技术发展水平非常迅速，在过去两年内不断突破，基本掌握了核心技术的自主化。
安全性是首要考量因素，当前技术可以利用多级安全防护策略，完全可以实现安全保障。此外，氢气瓶的设计也会进行大量的安全试验，包括跌落，撞击，枪击，火烧等一系列严苛试验。
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qia****2943

电堆越多功率越大衰减越少吗？

讲师回复

电堆功率衰减与双极板和膜电极的性能相关。
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qia****1865

双极板材料范围广吗

讲师回复

常见的有金属(以不锈钢和钛合金为主)，石墨材质，及复合材质。
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qia****5871

质子燃料电池相比以往的电池具有什么优势

讲师回复

质子交换膜燃料电池是动力装置，以往电池是储能装置。
燃料电池能量密度高，充装速度快(和加油类似)，低温性能好，更清洁环保。
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qia****0214

储能的性能，能得到提升嘛

讲师回复

随着材料性能的改进，组装工艺的优化，燃料电池储能的性能一直在提升，成本一直在降低。
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qia****4928

老师你觉得未来的燃料电池是否可以应用到民众生活上，得到普及吗？如果普及，得有多大的投资？

讲师回复

燃料电池走进民众生活是大概率事件，目前发展的进展和水平看，离这个目标越来越近。
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qia****1666

燃料电池是否可以应用到封测工厂的风动机上，从而减少电力费用，降低企业支出？

讲师回复

燃料电池电池作为一种电能输出，它的特点在于便携和储能，但如果电能可以直接应用的化，在用燃料电池转化将会引起能量的损失，是不划算的。
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qia****7801

老师为什么中高温质子交换膜燃料电池的铂用量和电池功率密度都无法与常规的Nafion燃料电池相比，有没有什么方法改善掉这个局限

讲师回复

高温燃料电池与质子膜燃料电池属于两种不同体系，工作原理和工作条件均有较大的不同。
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qia****1157

就是储能后耐低温性咋样

讲师回复

目前燃料电池冷启动可以到-40°。
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qia****2941

阳极和阴极都含有催化剂嘛

讲师回复

是的，阳极和阴极都需要贵金属催化剂。

　　
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